自粘结铁芯对电机能效提升到底有多大影响呢（自粘带绝缘吗）

铁芯也是磁芯。铁芯（磁芯）在整个电机中起着决定性的作用。用于增加电感线圈的磁通量，实现电磁功率的最大转换。电机铁芯通常由定子和转子组成。定子铁芯是电机磁路的主要部件。定子铁芯由硅钢片冲压而成。铁芯也是放置绕组的部分。发电机运行时，铁芯会受到机械力、热应力和电磁力的综合作用。

1、焊接铁芯

焊接铁芯是通过使用焊缝技术连接叠片而制成的。主要焊接工艺有：氩弧焊、气体保护焊、电阻焊等，具有技术成熟、成本低、叠片要求低、对设备要求低等优点。但其缺点也很明显：热反应区较大，导致电机性能下降；不环保；对工人的操作要求较高；其外观有缺陷，焊缝粗糙。目前，激光焊接可以在一定程度上减少焊接铁芯的缺点，但主要应用于小型铁芯上。

2.联锁铁芯

互锁铁芯采用级进模上自动叠铆技术。互锁铁芯的成型过程是在落料工位使上一块叠铆点的凸部与下一块叠铆点正确对准。点状凹孔重叠在一起。当上件受到冲裁凸模的压力时，下件利用其形状与模壁摩擦产生的反作用力使两件重叠。通过高速自动冲孔机连续冲孔，形成具有一定叠厚的整齐铁芯。联锁铁芯叠铆点有：圆柱形叠铆点、V型叠铆点、L型叠铆点、梯形叠铆点等。

3、粘结铁芯

粘合铁芯采用胶水粘合，取代了传统的焊接、叠铆方法。这一改进的目的是提高电机的电磁性能，减少铁对定转子铁芯的损坏。粘合磁芯非常适合超薄叠片，其中胶水将叠层固定在一起而不会造成叠片变形。粘结铁芯钢板之间的粘合剂形成绝缘层，可以显着降低电磁损耗。粘结铁芯具有更强的抗震、防水性能。

铁芯作为电机的核心部件，其质量直接影响电机的性能和效率。大多数电工钢板通过焊接、螺栓连接、自紧固或铆接组装成铁芯。然而，焊接和固定方法会导致磁芯边缘短路，降低绝缘性，并导致各种问题，例如由于热变形而导致磁性能劣化。无论是焊接、螺栓连接还是自紧或铆接固定，铁芯都是部分固定在一点上的。连接力不高，难以满足高紧固强度的要求。另外，焊接和铆接对于很多微型电机来说并不适用。也不适用。

自粘铁芯采用将电机冲片粘合在一起形成铁芯的方法作为固定方法。电机冲片采用自粘式固定铁芯叠片，固定在铁芯的整个表面上。固定强度大大提高，特别适用于其他固定方式会造成扭曲或刚性不足，不方便铆焊的场合。不会产生铆接方式造成的材料应变，减少涡流的发生，减少焊接方式造成的容量损失，也不会产生材料应力。集中应对铁损对策（低铁损、高密度卷绕）。最适合分割核心。叠片间隙小，减少共振，提高转子支撑刚性和定子刚性，可灵活应对电工钢，降低成本，可使用。薄板材料（T=0.1）可以将铁芯损耗和发热控制在最低限度，减少旋转时的振动，叠片平滑，减少风噪声，并且具有优良的散热性，可以延长电机的使用寿命。可作为新能源汽车电机的首选铁芯，提高铁芯强度，有效改善驱动电机的外特性和NVH水平。

对自粘铁芯和传统焊接铁芯进行了对比试验。在磁感应强度1.5T、50Hz下测试的自粘铁芯磁力结果表明，铁芯损耗降低约5%，励磁电流降低9%。在相同的测试条件下，在磁感应强度相同的情况下，自粘铁芯产生的噪声比焊接铁芯低5dB左右。在相同的试验条件下，励磁状态下铁心的轴向振动速度表明，自粘铁心几乎没有振动，而焊接铁心则有不同程度的振动。定子铁心的径向振动试验也有同样的结果。

2002年3月，上海建成的浦东国际机场至龙阳路地铁站的磁浮列车示范运营线，是世界上第一条进入商业运营的高速磁浮列车线路。全面引进德国TR08高速磁浮列车技术。上海磁浮铁路全长35公里，投资约100亿元，其中长定子部件耗资4亿元。每公里磁浮线路（双线）需要自粘电工钢约500T。长定子铁芯造价占整个项目投资的4%。由上海交通大学、宁波宏达、上海先锋、宝钢联合开发。

审稿人：李茜