智能港口的理解（智能化港口发展趋势）

近年来，全球主要港口都在推动智能化、智慧化发展。车联网的各项技术主要应用于港区道路环境下自动驾驶卡车的协同运输以及港口机械设备的远程控制。在国家和交通产业政策的引导下，我国港口业也在发生着重大变革。其中，智能网络技术作为国家大力支持的新兴技术，如何赋能港口行业智能化、智能化发展也成为智能网络企业积极思考的问题。

港口行业市场分析

1、政策因素

近年来，中央和地方政府出台了《交通强国纲要》、《交通运输领域新型基础设施建设行动计划（2021-2021年）》等一系列建设世界一流港口的政策文件。 2025年）》、《水运“十四五”发展规划》等高层指示加快建设世界一流海港，服务“一带一路”重大国家战略，国内大循环和国际国内双循环发展新格局。

2、经济因素

20世纪90年代以来，中国坚持走沿海带动内陆、出口创汇的经济发展道路。进出口贸易占GDP的比重持续上升。海运贸易量比重长期超过70%。特别是进入21世纪以来，随着中国制造业的发展，已经进入生产过剩阶段，中国经济对全球市场的依赖程度加大。由于航运是国际大宗商品贸易的主要运输方式，我国必将加大智慧港口建设力度。

3.社会因素

一港一城，在港城一体化的社会结构下，带来产业集聚、经济发展、就业保障。同时，还提出经济建设与生态和谐社会可持续发展并存，推动新能源有序替代传统高污染能源势在必行。

4.技术因素

我国主要港口投入巨资建设，发展迅速。此外，物联网、5G通信、人工智能、大数据、数字孪生等关键技术经过多年发展已日趋成熟。港口自动化、信息化已具备一定基础。近年来，新型智能网联和自动驾驶技术也快速发展，可逐步替代港口作业中高风险、高强度、高频次的作业工种，高效连接多种运输方式，实现多式联运更加顺畅。多式联运的需求。

港口行业发展趋势

1、产业规模优势明显

各细分赛道产业规模占比

2021年，全球封闭场景自动驾驶商用车各细分赛道产业规模占港口行业规模的62%，矿区占18%，园区占11%，其他占9%。港口行业国际大宗贸易规模较大，基础作业环境完备，核心生产作业标准化、流程化，更容易利用自动驾驶技术提高港口作业的安全性和效率。到2022年底，全国将有11个港口使用自动驾驶车辆。而今年，交通运输部发布了第一批智慧交通试点应用试点项目（简称通港大院），分布在中东部沿海地区经济发达地区，共18个子项目。

2、未来趋势特征

1）自动化劳动力成本的增加和硬安全指标的增强将促进码头作业和进出口业务流程的高度自动化。 2）智能码头作业的单点和全局效率提升，以及港口作业和风险周期预测的准确性要求，将指导码头作业规划、设备调度和运行、风险预测和作业决策的智能化。 3）协同口岸内多个作业环节通信连接的稳定性和安全性，以及口岸附近跨运输方式的多式联通，引导口岸内外双循环协同作业。

4）低碳港城一体化倡导的可持续和谐发展要求，以及双碳政策下的考核要求，将引导港口运营和运输走向低碳、清洁。

智能网口核心业务及目标

智能网联可以聚焦港口核心业务，从生产、联动、监管三个方面与港口生产运营深度融合，助力港口实现安全高效、联动枢纽、临港四大产业发展目标-城市一体化和绿色可持续发展。

1.生产

利用综合传感、人工智能、大数据等技术，构建香港生产作业智能化平台，持续训练和优化作业方案，智能调度码头核心作业设备，设备间稳定高效协同作业，提升码头作业水平吞吐量和工作效率。

2.联动

将V2X技术全面融入港口内外核心业务相关运营中，保障船舶、堆场桥梁、岸吊、内外卡车、闸门之间安全高效的信息交互和作业场景协同，增强港口安全保障。整个端口的网络通信。可靠，提升联动作业作业效率，赋能港口周边外部道路自动化运输。

3. 监督

利用网络空间安全、全球感知、实时孪生等技术，保障全境运行设备的接入和运行安全。整个操作过程可感知、可视化、可测量。能够及时发现运营安全隐患并发出预警，确保全境安全。工作设备和人员的安全。

智能网络端口解决方案

通过V2X、全息传感、数字孪生技术的深度融合，港口将引入船岸协同、车港协同、车路协同，提高集装箱码头在闸口、堆场桥梁、岸吊、船舶的统一调度。卡车和开阔的道路。高效协作、实时监控，实现港内外自动驾驶下的集中疏散。

1、船岸协同，通过在岸上和船上部署智能网络终端，实现近港环境下岸与船、船与船的专用、安全、高效通信。在此基础上，岸端充分利用全方位感知系统（视觉、雷达、水文监测等）的能力和后端系统的业务支撑能力：

1）向船舶广播近港环境信息，协助船舶实施近港水域施工预警、大雾预警等安全场景应用。

2）直接与船舶通讯，验证船舶身份，执行船舶进场计划。同时为船舶分配泊位，协调拖船协助船舶靠泊。

就船舶而言，船舶之间还可以互相广播自己的航行状态信息。在近港或内河环境下，可实现船舶相遇时的碰撞预警。并且在协助大型船舶靠岸时，多艘拖船之间协同作业。

2. 车场协作

在港口内部作业区，可针对内部道路和内部采集卡部署智能网络终端，连接内部道路与车辆、岸桥与车辆、场桥与车辆、车辆与车辆之间的通信。结合港口生产作业，实现： 1）汽车起重机与智能网络终端协同，连接岸桥、堆场桥管理系统，利用岸桥、堆场桥的传感设备协调作业。内部集装箱卡车与岸桥、堆场桥之间的高精度装卸作业。

2）车站路径引导智能网联终端连接车辆调度系统，实现平台向内部卡车下达路径规划指令。还提供超视距传感、碰撞预警、现场施工预警等现场交通安全保护功能。

3）内部卡车编队驾驶，建立内部卡车之间的网络通信，实现内部卡车之间的车队路线发布、车队编队、车辆加入、车辆跟随、车队解散等编队驾驶功能。

4）出站卡引导：针对出站卡，发放成本低、安装拆卸方便、一对一的轻量化车载网络终端，在出站卡时提供任务分配、停车引导、路线引导、车位引导等帮助。进入港口进行作业。功能。

3、车路协同

港口周围经常有5至10公里的开放道路，服务于进出口公司的近港集装箱集疏运业务。通过对临港开放道路的智能化升级，通过集装箱货运车辆自动驾驶、编队驾驶、感知协同、和绿波感应。同时可以降低近港运输成本，增加运载能力。连接港口、内河码头、铁路、机场之间的各类运输通道，助力构建多式联运，完善自动驾驶货运通道。同时，还可以服务社会车辆交通，促进港城一体化健康发展。

华力智行始终坚持技术创新负责、业务至上的产品理念。在不断迭代产品技术和解决方案的同时，华力智行立足自身优势，持续在多个城市和港口实施智能网络示范项目。未来，我们将继续拓展与行业伙伴的强强联手，推动车路协同在更多场景的大规模商业落地，引领技术研究和产业实践的发展。

审稿人：彭静