行业巨头们如何快速更新电驱解决方案的问题（如何更新电脑驱动版本）

Infinitum选择生产具有巨大市场的工业电机。 Infinitum 的解决方案（右）比传统绕线电机占用的空间更少。 （无限）

原始设备制造商、供应商和初创公司正在努力优化现有技术，同时开拓新领域。与此同时，电动传动系统的发展正以惊人的速度推进。

目前的驱动电机和电子设备已经非常高效，但汽车制造商仍在大力创新，以进一步提高电动汽车车载电源的效率。以下是一些最新进展：

无限：

继续推出更新、更轻的电机

Infinitum将电机定子铁芯中的所有铁和铜绕组从定子上移除，代之以带有蚀刻铜导体的印刷电路板（PCB）定子，从而推出了比传统轴向磁通电机更小、更轻的轴向磁通电机。打火机电机。该设计消除了定子中的所有铁芯损耗，例如扭矩脉动、齿槽效应、定子磁滞和涡流，从而“显着提高了效率”。该电机更小、更安静、更高效，并且在整个电机工作曲线上具有更高的效率。

Infinitum Aircore Mobility 电机的分解图。 （无限）

最初，Infinitum寻求解决HVAC电机的低效率问题，目前专注于工业市场。

Infinium 将冷却液直接输送到定子中心，冷却液在定子中心旋转并通过离心力向外扩散，冷却定子和其他部件，直到冷却液撞击外壳并排入油底壳，并在油底壳中进行再循环。 （无限）

在CES 2023上，Infinitum公布了其最新研发成果，配备PCB定子的——空心电机，其液冷系统可以将冷却剂直接输送到电机热源。电机将冷却剂注入空心轴，使其与定子直接接触。优异的散热性能使功率密度比传统径向磁通电机高出四到五倍。径向和轴向磁通电机中使用的大多数冷却方法仅涉及将冷却剂注入电机周围的护套中。 Infinitum将冷却剂输入定子中心，离心力可将液体推入外护套，排入液箱并再循环，从而产生150千瓦（201马力）的连续功率和300千瓦（402马力）的持续功率峰值功率。电机可在7500 rpm 的转速下以95% 的效率运行。

该公司负责人表示，采用碳化硅MOSFET的空芯电机可以实现更高速的开关。电机可以通过OTA 进行更新，并且可以根据应用或是否使用多个较小的电机而不是一个大型电机来调整尺寸。

空心电机专为循环使用而设计。蚀刻铜板使用现成的FR4 玻璃环氧树脂作为绝缘材料。该公司表示，这使得标准定子的可靠性提高了10 倍。这是怎么做到的？舒勒解释说：“我们所有的铜层压板和绝缘材料都具有相同的热膨胀系数，并且在反复加热和冷却时会以相同的速率膨胀，而不会产生机械干扰，因此不会出现故障。”

舍弗勒：

系统效率

舍弗勒希望通过调整磁铁的位置来提高永磁电机的效率，并将注意力转向无磁铁的外励磁电机。无磁电机通常效率较低，但舍弗勒工程师表示，有可能开发出与永磁电机“同等”高效的外励磁电机。

舍弗勒的4 合1 电子车桥通过集成牵引电机、变速箱、电力电子设备和热管理系统（可包括热泵）来寻求最大程度的系统化。 （舍夫勒）

该公司最近发布的解决方案是“四合一电桥（4in1 e-axle）——”，在其三合一系统的牵引电机、变速器和电力电子的基础上，增加了热管理系统，大大提高了车桥的性能。提高提高效率。舍弗勒声称，各部门协作开发的碳化硅电力电子器件可提供超过99%的效率。舍弗勒的新型四合一电桥可以集成两速变速器的变速机构。一些人认为，对于美国市场青睐的较大惯性重量较高的车辆来说，这是一个值得增加的功能。此外，舍弗勒还提供相应的解耦单元。

采埃孚：

整个动力总成

2022 年11 月，采埃孚推出了集众多优点于一身的全新电驱动动力总成。与其他专注于适应400V 或800V 架构的设计一样，其灵活性来自于具有独立电源开关的控制器芯片和逆变器。该公司声称，这种架构比当今的电源模块需要更少的组件。该系统的轴功率范围为100 kW (134 hp) 至300 kW。相关阅读：采埃孚推出完整的电驱动系统，帮助主机厂缩短开发时间。

采埃孚的电机采用编织绕组来提高功率密度并减少原材料使用。 (采埃孚)

采埃孚的新型电力驱动系统采用编织绕组技术来提高功率密度。电机产品线负责人Roland Hintringer表示：“五到七年前推出的发夹绕组是当今最先进的技术，但需要数百个激光焊接点。”他还表示，ZF的编织也是同时开发的。一次操作即可形成，既节省时间又节省空间。其钢丝缠绕为15毫米，而发夹式缠绕为28毫米。只需要24个焊接点，编织方式还节省了10%的原材料使用。

与此同时，采埃孚也在开发像Infinitum这样的液冷技术。除了对电机外壳进行水冷却之外，冷却油还被泵送到外壳周围并进入编织绕组本身的槽中。与现有技术相比，该技术峰值性能提升85%，功率提升50%，而稀土用量仅为现有水平的1%。

易飞动力：

不需要车载充电器的逆变器亮相CES

加拿大公司eLeap Power表示，其逆变器技术使用驱动电机现有的电机绕组，无需车载充电器和变压器。 eLeap 表示，这项发明有很多好处：

800v 充电速度，但兼容400v 系统。

取消车载充电器可将车辆重量减轻30-40 公斤（66-88 磅），从而增加续航里程。

兼容目前几乎所有电动汽车动力总成架构，且成本不高。因为它可以适应800v 架构，同时使用当今可用的更便宜、电压更低的开关元件。

它在交流和直流中完全双向。这允许使用风能和太阳能等可再生资源直接为车辆电池充电，同时允许车辆在高峰需求期间进行“动能回收”。

逆变器采用分体电池或双电池系统，以实现更高的可靠性。如果系统的一部分出现故障，车辆仍然可以使用。

eLeap Power的集成逆变器利用电机的绕组（电机不动）来取代车载充电器并降低充电速度。 （伊跃动力）

eLeap负责人认为，该系统更智能、更强大。这意味着车辆可以更快地充电，充电后可以行驶更远的距离。而且节省成本，更加环保。 eLeap系统的核心是利用电机中的磁场和绕组结合软件产生高速电流给电池充电。除了取消车载充电器外，Lucid Air等目前使用400v/800v升压转换器的车辆不再需要使用转换器。他说：“我们能够获得巨大的成本优势还因为我们在充电操作中使用了电机。因此，通常不需要使用电感器和变压器。”他说：“充电过程是静止的，电机不转动，也没有振动。”

eLeap 表示，通过拆分电池，它解决了其他公司在尝试集成逆变器时遇到的问题，本质上是将逆变器置于流程的中间。 （伊跃动力）

审稿人：李茜