新能源汽车电机如何实现反转（新能源汽车电机旋变）

全球近一半的电力消耗是由电机消耗的，因此提高电机的效率被认为是解决世界能源问题的最有效措施。

电机类型

一般来说，它是指将磁场中电流流动产生的力转化为旋转运动，广义上还包括直线运动。

根据驱动电机所用电源的类型，可分为直流电机和交流电机。根据电机转动原理，大致可分为以下几类。 （特殊电机除外）

关于电流、磁场和力

首先，为了方便后续讲解电机原理，我们回顾一下关于电流、磁场、力的基本定律/规律。虽然有一种怀旧的感觉，但如果不经常使用磁性元件，很容易忘记这些知识。

我们用图片和公式来说明。

当引线框架为矩形时，必须考虑作用在电流上的力。

作用在边a 和c 上的力F 为

产生以中心轴为中心的扭矩。

例如，当考虑旋转角度仅为的状态时，与b和d成直角作用的力为sin，因此a部分的扭矩Ta由以下公式：表示

以同样的方式考虑c 部分，扭矩加倍，得出的扭矩计算如下：

由于矩形的面积为S=hl，将其代入上式可得到以下结果：

该公式不仅适用于矩形，也适用于圆形等其他常见形状。电机就利用了这一原理。

电机如何转动？

1）电机借助磁铁和磁力旋转

围绕带有转轴的永磁体，使磁体旋转（产生旋转磁场），根据N极和S极相互吸引和相互排斥的原理，带有转轴的磁体会旋转。

这就是电机旋转的基本原理。

当电流流过导线时，其周围会产生旋转磁场（磁力），导致磁铁旋转。这其实也是同样的运行状态。

另外，当导线绕成线圈形状时，磁力结合形成很大的磁场通量（磁通量），产生N极和S极。

在线圈状的电线中插入铁芯，使磁力线更容易通过，产生更强的磁力。

2) 实际旋转电机

这里，作为旋转电机的实用方法，介绍使用三相交流电和线圈来产生旋转磁场的方法。

（三相交流是相位间隔为120的交流信号）

上述状态下的合成磁场对应下图。

上述状态下的合成磁场对应下图。

上述状态下的合成磁场对应下图。

如上所述，绕在铁芯上的线圈分为三相，U相线圈、V相线圈、W相线圈以120的间隔排列。高电压线圈产生N极，低电压线圈产生S极。

每个相位以正弦波变化，因此每个线圈产生的极性（N极，S极）及其磁场（磁力）都会变化。

此时，仅看产生N极的线圈，顺序从U相线圈V相线圈W相线圈U相线圈发生变化，从而引起旋转。

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