电动汽车 obc（电动汽车obc是什么意思的缩写）

电子爱好者网报道（文/梁浩斌）几乎每辆电动汽车上都配备了车载充电器（OBC）。它们的主要功能是满足“慢充”的需求，将交流充电桩输入的交流电转换成可以直接充电的电池。直流电为动力电池充电。

但随着大功率直流快充的逐渐普及，交流慢充的应用场景越来越少，不少新建的公共充电桩不再支持交流充电。随后有人呼吁取消OBC。早在2019年，一家供电公司创始人就给李书福、王传福、李斌写了一封公开信，呼吁这三家车企的CEO发起取消电动汽车OBC的计划，并列出了十大原因：

1、整车BOM成本降低4000-5000元；

2、每个OBC研发成本降低500万元；

3、降低生产成本；

4、降低售后维护成本；

5、降低社会总体成本；

6、整车设计更简单、更灵活；

7、减轻车辆重量；

8、用户购车配置更加灵活；

9、充电运营商更加专注，商业模式更加灵活；

10.推动V2G、V2L落地。

虽然不知道这封“公开信”是否真的被这三位CEO看到，但李斌的蔚来确实在2021年初发布的ET7上首次取消了AC充电口，即取消了OBC。当时有很多争议。最大的争议在于，交流充电口的取消，意味着之前的家用交流充电桩无法为新车充电。但蔚来的做法是免费提供7kW直流家用充电桩；

另一方面，如今露营等户外活动的需求体现了电动汽车外部放电功能的优势。很多新能源车型都采用双向OBC。直接连接适配器，即可输出220V交流电给电磁炉、音箱、照明等设备。也称为V2L。但取消了交流充电口，没有OBC就无法直接输出交流电。

蔚来认为V2L是低频需求，所以他们的解决方案是推出一款原装充放电机，相当于外置双向OBC。但无论如何，即使是低频需求，出门时额外携带一个重达6.5kg的东西（包括枪线）显然不如安装在体内的OBC方便。

因此，到目前为止，OBC和AC充电口的取消仍然存在很大争议。那么是否可以取消OBC，仍然兼顾AC慢充功能呢？

加拿大Hillcrest能源技术公司此前提交了基于高效逆变器的双向充电架构的专利申请。该公司表示，这项新技术可以实现交流慢充，甚至外部放电，无需OBC。

这是如何实现的？简单来说，之前的OBC是将交流充电桩输入的交流电转换为直流电，然后通过升压直接将直流电输入到电池中，实现充电。所以实际上OBC可以看成是一个由AC-DC和DC-DC组成的模块。

在电动汽车中的重要功能——动能回收系统中，当车辆减速时，牵引逆变器将交流电转换为直流电供电池使用。这不是巧合吗？ OBC的一个重要部分是将交流电转换为直流电。 Hillcrest 充分利用了这一点。他们推出了高效的SiC牵引逆变器解决方案，可以重复使用车辆驱动模块的牵引逆变器。它可以代替OBC的工作，降低成本和系统复杂性，同时也消除了OBC模块带来的额外重量。

同时，Hillcrest还声称，这项技术可以让采用800V架构的电动汽车直接在400V充电器上进行直流快速充电，而不需要额外的升压单元。

在Hillcrest 之前，现代E-GMP 平台也有类似的想法。 E-GMP 考虑两个电压平台：800V 和400V。在800V系统上，800V充电桩可以直接给电池充电，而在400V充电桩上，可以通过电机驱动和逆变系统升压。然后给电池充电。

不过，E-GMP平台并没有完全取消OBC，而是集成了称为集成充电控制单元（ICCU）的双向充电器，实现V2L的双向充电功能。

概括

目前，大部分整车厂对于是否取消OBC尚未明确表态。毕竟，未来5到10年，交流慢充可能仍然存在于家庭充电桩中。但如果Hillcrest重复使用高效SiC牵引逆变器替代OBC的方案可行，并且能够在降低系统复杂度的同时实现独立OBC的功能，那么确实不需要独立OBC模块。不过，Hillcrest表示，这款SiC逆变器产品仍在测试中，预计要到今年第四季度才能交付给客户。从目前的进展来看，电动汽车的大规模应用似乎还比较遥远。

审稿人：彭静