特斯拉电机和比亚迪电机（电动汽车电机技术哪家强）

进入电动化时代后，汽车爱好者的技术讨论焦点逐渐从“三大部件”转向“电机”。目前，整个行业的研发核心基本集中在“电机”方面。在这个领域，目前国内有不少可以竞争的玩家，比如比亚迪、华为、特斯拉等都是代表。那么，这三者之间到底有什么绝对的技术优势或者劣势呢？今天我们就来快速浏览一下。

01比亚迪

电机型号：TZ200XYC 冷却方式：油冷+液冷峰值功率：230kW 峰值转速：16000r/min 在过去的2.0时代，比亚迪创造了业界首个“三合一系统”。如今，进入3.0时代，比亚迪率先推出了行业首个“八合一系统”。从技术上来说，比亚迪的八合一电驱动系统有两个显着特点：更集成、更智能。据官方介绍，八合一电驱动系统综合功率密度提升了1/5，而重量和体积分别减少了10%。至于89%的整体运营效率，目前行业内能够正面竞争的企业并不多。华为的DriveONE七合一电驱动系统就是其中之一，二者的NEDC效率均为89%。

值得一提的是，比亚迪八合一电驱动系统的扁线驱动电机最高效率达到97.5%，这是一个非常抢眼的数字。而从现有趋势来看，比亚迪无疑代表了未来发展的方向。在整个行业中，目前只有比亚迪能够研发并量产“八合一电动动力总成”。顺便说一句，比亚迪“八合一电动动力总成”的另一个强大功能是，它可以在约2.9秒内从0加速到100英里/小时。这是什么概念？与搭载V8发动机的法拉利F8 Tributo基本处于同一水平，价值超过300万。 02 华为DriveONE

电机型号：TZ210XY584

冷却方式：油冷+液冷

峰值功率：220kW

峰值转速：17000r/min

华为在行业内被认为是跨界玩家，但就技术而言，其在驱动电机领域的成就并不亚于很多传统老牌车企。这款“七合一电驱动系统”DriveONE是华为首款电驱动系统。它集成了电机、减速器、MCU（微控制单元）、DCDC（直流转换器）、PDU（配电单元）BCU（电池控制单元）和OBC（车载充电器）七部分组成。与比亚迪的“八合一系统”相比，DriveONE主要缺少BMS（电池管理系统）。该DriveONE电驱动系统可满足新能源产品的多种驱动适配。再加上华为自身的供应商地位，可以说DriveONE电驱系统对于很多不具备自研能力的造车新势力来说是重要的一步。不错的选择。回过头来看，华为在细分市场的身份其实和宁德时代几乎是一样的。从技术参数来看，DriveONE系统与比亚迪的八合一电驱动系统没有太大区别。可以认为两者基本相同。

该DriveONE电驱动系统可满足新能源产品的多种驱动适配。再加上华为自身的供应商地位，可以说DriveONE电驱系统对于很多不具备自研能力的造车新势力来说是重要的一步。不错的选择。回过头来看，华为在细分市场的身份其实和宁德时代几乎是一样的。

从技术参数来看，DriveONE系统与比亚迪的八合一电驱动系统没有太大区别。可以认为两者基本相同。

03特斯拉电机型号：3D6 冷却方式：油冷+液冷峰值功率：220kW 峰值转速：19000r/min 时至今日，特斯拉依然是所有造车新势力无法回避的目标。目前，特斯拉拥有感应异步电机、永磁同步电机、碳纤维套电机三种电机产品。永磁同步电机在特斯拉内部有多个代号和款式，包括3D7、3D6、3D5和3D1。在电机的结构设计方面，特斯拉普遍注重“稳定”这个关键词，电机的可靠性和耐用性都比较高。

至于性能，我们可以引入一个公式：N=9550*P/T，其中P是功率，T是扭矩，N是速度。一般来说，速度越高，性能越强。按照具体车型计算，搭载3D6电机的特斯拉Model 3的转速为4775r/min，而比亚迪汉EV前置电机的转速为4717r/min。总体来说，两者的差别并不是很大。特斯拉电机未来的发展方向可能是前面提到的带有碳纤维套的电机。相信看到这款电机的人相对较少，因为它安装在格子版的Model S 和Model X 上，这两款车型目前还没有在国内交付。技术上，由于碳纤维套的加入，可以抑制转子因转速过高而产生的地面变形，从而保证电机的有效运行。

综合来看，无论是比亚迪、华为还是特斯拉，他们对于电机技术都有自己的想法。他们之间没有绝对的强弱，只有适合或不适合。作为消费者，这种百家争鸣的局面显然是我们所乐见的。更丰富的购车选择自然会让我们在做出选择时拥有更多的主动权。

审稿人：李茜